miércoles, 26 de abril de 2017

Opel. 2.1911 a Fin WW1(1918)

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Opel. 1. Inicios(1899) - 1910
El 5/12, conocido popularmente como puppchen (Manzanita) reemplazó en 1911 al 5/10. Su primera serie fue denominada 12.5 y montaba un 4 cilindros de 12HP. Se lo comercializó como torpede 2 plazas, Limousine y Landaulet.
Sucesor de los 12/14 y 10/18, el 8/20 era un vehículo de gama media con motor 4 cilindros de 2032cc y 20HP, poseía caja de 4 velocidades y diferencial helicoidal. Se ofreció como Single Phaeton de 2 plazas, Double Phaeton de 4 plazas, Double Phaeton de 6 plazas, Limousine y Landaulet.








5/12 (1912-1914)
13/30 (1912-1913)
40/100 (1912-1916)















1912- 5/12, 13/30, 40/100

En 1912 el 5/12 lanza su segunda serie con un motor 1.3 mas potente 14.5HPEl 13/30 er un vehículo a ocupar el segmento medio superior ofreciendo potencia, opulencia y gran confort. Con un motor  de 4 cilindros, 3308cc y 30HP, se ofrecía como Single Phaeton de 2 plazas, Torpedo de 4 plazas, Pullman Limousina, Landaulet y Coupe Chaufer.
40/100 se denominó al mayór vehículo Opel de la preguerra. Su motor de 4 cilindros desplegaba 10160cc poseía caja de 4 velocidades y una velocidad final de 125 Km/h. Se olo comercializó con carrocerías Torpedo, limousina Pullman y Landaulet.










Opel 14/30 (1914)
Opel 34/80 (1914-1916)
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1914- 5/12 (2da Serie)8/22, 14/30 30/80

En 1914 el 5/12 recibe su tercera serie, denominada 14.05. Las novedades son un motor mas potente, de 1.4 Lts y ora opci´n de carrocería torpedo de 4 plazas.
8/22. Basado en el anterior 8/20, recibe un motor de mayor cilinrada, 2209cc y 24HP. Se lo ofree como Single Phaeton de 2 plazas, Double Phaeton de 4 o 6 plazas, Limousine o Landaulet.
El 14/30 poseía un motor de 3450cc y 30HP. Se lo ofreció como Single phaeton de 2 plazas, Torpedo de 4 plazas. Limousina, landaulet y Coupe Chofeur.
El 34/80 recibía varios adelantos técnicos en su motor de 4 cilindros y 8760cc con 80HP. Se lo ofreció con carrocerías Doble Phaeton. Limousina, Landaulet y otras especiales.



Camiones Opel de 1 1/2 y 3 Toneladas


WWI

En 1914 estallo la 1ra guerra mundial, la primer guerra de dimensiones donde ya existían aviones, y vehículos terrestres. No se interrumpio totalmente la producción de vehículos en Europa, ya que por largo tiempo los frentes de combate estuvieron lejanos de los mayores centros urbanos. Aunque logicamente afectó la producción civil y aumento considerablemente la de uso bélico. Opel en un principio se vio solicitada a aportar al esfuerzo del Imperio gran cantidad de camiones y vehículos para los altos mandos. los mas apreciados fueron los camiones livianos de 1 y 1/2 tonelada, pero también entregó de 3 toneladas ya sea para transporte de equipo, provisiones, tropas e incluso adaptaciones como blindados ligeros. Para 1915 Opel había producido 1.117 camiones y 791 automóbiles para el ejército Alemán. 
Opel 14/34 (1915-1916)
1915- 14/34

 A pesar del desarrollo de la 1ra. guerra mundial, Opel moderniza su 14/30 aumentando su potencia a 34HP, y adoptando exteriormente una imagen mas estilizada con un vistoso cubreradiador en V. A partir del momento se lo denomino 14/34.






1916- Motores de aviación y 18/50

Sin embargo, fue a partir de 1916 que le fue requerida a Opel la producción de motores de avión. Rüsselsheim había ya experimentado en esta dirección: en 1911 había construido algunos aviones experimentales impulsados por motores de 4 cilindros de gran desplazamiento, pero construidos de modo que fueran más livianos que los motores normales para el transporte terrestre. Y así, durante la guerra, Opel produjo motores de avión para Argus . Argus era una empresa especializada en motores de aviones, fundada en 1901 , y que en vísperas de la Primera Guerra Mundial ya era el primer fabricante alemán en este campo. Dado que las órdenes solicitadas por por el emperador eran enormes, se decidió desviar parte de la producción a otras compañías, incluyendo Opel. Hasta el final del conflicto, en Rüsselsheim se ensamblaron 1.980 motores de aviación.
La experiencia en el sector de la aeronáutica permitió a Opel experimentar con nuevas soluciones técnicas, tales como la distribución con botadores hidráulicos y el encendido eléctrico. Estos estudios, en realidad, se impusieron a Opel, visto que el alto mando alemán exigía vehículos de representación adecuada y por lo tanto se  pensó en la adaptación de un motor derivado de la producción Argus a ciertos vehículos. Los motores Argus producidos por Opel eran de 6 cilindros, por lo tanto, ya en 1916 vio la luz del primer ejemplo del 18/50 PS , el primera automovil Opel con motor de 6 cilindros, destinado únicamente a los altos cargos políticos y militares. Este será el primero de toda una gama de automóviles Opel de gran lujo que ofrecerá el catálogo de la casa alemana durante la próxima década.


Fin de la Guerra

 Ya para 1917 se interrumpe la producción civil dedicando todo el esfuerzo a la provisión de equipos al aparato militar.Se produjeron unicamente el 5/12 (4ta Serie), el 6/16 (2da serie)el 9/25, el 14/34, El 34/80 y el 40/100, para usos militares u oficiales.
Luego del armisticio y la firma del tratado de Versalles, muchos fabricantes alemanes de automóviles y aviones fueron inhibidos de producir vehículos de motor. Es este el caso de Opel a quien se autoriza la producción de bicicletas, un área en la que Rüsselsheim se sentía como pez en el agua, lo demuestra que en 1917 se produjeron así 505,489 unidades. Pero al poco tiempo se permitió reiniciar la producción de automóviles.


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Opel.1. Inicio(1899) - 1910

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Adam Opel


 Antecedentes

 En 1862 Adam Opel comienza a experimentar con el desarrollo de máquinas de coser, un año después comienza a producirlas en un pequeño garage con su primer empleado. Prontoe obtiene gran éxito y ya en 1868, inaugura su primer fábrica.En 1872 aplica servicios de seguridad social para sus empleados. en 1887 incorpora la energía a vapor a sus maquinarias.

Primer Emb




 Primer emplema

 En un inicio el emblema de la marca estaba formado por las iniciales de su fundados A y O entrelazadas y de color negro y rojo.
Sophie Scherer

Empresa familiar

 Casado con Sophie Scheller, Hija de un industrial, del matrimonio nacen 5 hijos: Carl en 1869, Wilhelm en 1871, Heinrich en 1873 Friedrich en 1875 y Ludwig en 1880.
Los hermanos Opel
La sección bicicletas
Bicicletas

 En 1886, Al igual que otros fabricantes  de la época, agrega a su actividad la fabricación de bicicletas. Los hijos de Adam fueron entusiastas participantes en carreras ciclísticas promocionando su marca y ganando cientos de estos eventos.



Emblema
Victoria Blitz





Por lo que pronto se incorporó un nuevo emblema el "Victoria Blitz", algo asi momo el rayo o fulgor de la victoria, en aleman, que mostraba a un ciclista con un hada o espíritu de la victoria energizando su movimiento. Esto dentro de un óvalo rodeado por las leyendas "Victoria Blitz -
Adam Opel", el nombre de la enmpresa "Opel" y su ciudad autóctona: "Russelheim".
En unos 10 años, para 1898, Opel se había constituido en el mayor productor mundial de bicicletas.






1989- Opel Licencia Lutzman
Opel system Lutzman 1899-1900
Adam Opel sostenía que el automóviles no tenía un futuro en la producción masiva, ya que eran juguetes para millonarios que no sabían en que gastar cuantiosas cantidades de dinero. En realidad, los compradores de la época se ajustaban a ese perfil. 
Adam muere por tifoidéa en 1895. La empresa familiar queda a cargo se su esposa con quien colaboraban todos sus hijos, muy involucrados en la empresa y su desarrollo comercial.
Por ese tiempo, los mercados de maquinas de cocer y bicicletas comenzó a saturarse. Proponen entonces a su madre  expandirse al sector automotriz. 
En 1897 adquieren la empresa Anhaltische Motorwagenfabrik, de Desseau, que prodicía automóviles marca Lutzman desde 1893. Así nace el "Opel system Lutzman", del que se comercializan entre 1899 y 1900 solo 11 unidades. Se trataba de un monocilíndrico de 1.5 Lts y 3.5HP con carrocería Vis a vis. No cubre las expectativas, principalmente por su escasa confiablidad. En 1901 detienen su producción y buscan otro licenciatario de productos mas eficientes. Finalmente logran un convenio con Darracq, una empresa francesa muy desarrollada que se expandia en esos momentos por toda Europa.

1 1/4 1901
3 1/2 1905







 Motocicletas

 En el interín se experimenta también en el mercado de moticicletas donde se logra gran éxito con el modelo Opel 1 1/4, de gran actuación en competiciones, un gran hito fué su bicilíndrica 3 1/2 . En 1906 se pauso la fabricación de motocicletas y finalmente en 1907 se anuncio su cese.
Opel-Darracq 9PS 1902


1902- 9PS.
En 1902 Opel comienza  la producción del Opel-Darracq 9HP.Un vehículo mediano-bajo monocilíndrico de 1281cc. Caja de 3 velocidades y transmisióncardánica Se presentaba unicamente con carrocería tonneau.  



Opel 10/12 1903-1906
Opel-Darracq 12PS 1903




1903- 8/9, 10/12, 9/10, 12PS y 20/22. 

 Paralelamente, Opel inicia desarrollos propios: 
El 8/9 de 1903, basado en el 9PS pero con numerosas mejoras y motor 1430cc 9HP. Se presentó con tres carrocerías: Phaeton biplaza, Coupé y Toneau 4 plazas.
El 10/12, de mayor tamaño, bicilíndrico de 1885 cc. Con corrocerías Tonneau 4 plazas o Coupé. 
Y el 9/10, desarrollado sobre la mecánica del 10/12 despotenciada a 9HP y luego mejorada a 10HP. En carrocería Tonneau.
Meses despues aparece el Opel-Darracq 12PS, con la misma mecánica del Opel 10/12 pero un chasis mas liviano que permite la adopción de carrcerías Tonneau o Double phaeton. 
Finalmente Opel presenta un motor 4 cilindros en un vehículo de alta gama. El 20/22 4 cil de 3737 y 24 HP unicamente con carrocería Tonneau (en 1905 incorpora un Double Phaeton).




Emplema
de panel de
radiador


Se comienza a generalizar la leyenda "Opel" en el panel de los radiadores. 


12/14 (1904-1907)
16/18 (1904-1906)
30/32 (1904-1905)











1904- 12/14, 16/18 y 30/32
En 1904. Opelrenueva su gama media con el: 
12/14 bicilíndrico de 2078cc y 12HP Double phaeton y Tonneau.
Y ataca el segmento de mayór categoría con sus:
16/18 4 cil de 3054cc y 18HP (derivado del 20/22 y chasis derivado del 10/12)
30/32 4 cil de 4730cc 30HP con carrocerías Toneau, Single Phaeton y Double Phaeton.











10/18 (1907-1910)

 1905- 14-20.

Reemplazante de 16/18, poseía un motor 4 cilíndros de 3402cc y 20HP. En carrocerías Torpedo y Limousina.
1907- 10/18.
Heredera de los  12/14 y 14PS. El 10/18 unió lo mejor de ambos. Repite el motor 4 cilindros de doble block que se utilizaba desde el 20/22 de 1903 con una cilindrada de 2545cc y 18HP,con carrocerías Double Phaeton, Limousine y Landaulet. 
Opel 33/60 1908 Limousine 1908


1908- 14/22, 30/60

 En 1908 el 14/20 aumentó su potencia a 22HP y se transformó en el 14/22.
Fue lanzado el gran 33/60. el mayór vehículo de la marca en su época, con un motor de 4 cilindros y 8620cc y 60HP con carrocerías Double Phaeton, Limousina y Landaulet











1909- 4/8, 6/12, 6/14 y 35/60

 En 1909 se lanza el 4/8, primer verdadero auto pequeño de la marca. Este tipo de vehículos se denominaban Coupé de Doctor, años mas adelantes llamados también Coupé Bussines. Se trataba de vehículos pequeños, económicos, sensillos y robustos, de dos plazas orientados a profesionales que debían realizar visitas o recorridos de trabajo. Doktorcoupe era la definición popular para este en Alemánia. Montaba un pequeño motor de 4 cilindros en linea de 1029cc y 8HP. Ofreci
ía ademas de la típica carrocería Single Phaeton 2 plazas, una con un a plaza adicional y un Landaulet mucho mas pesado y costoso.
El 6/12 fue el natural reemplazo del 8/9, montaba un motor bicilíndrico de 1527cc y 12HP con carrocerías Single Phaeton, Double Phaeton y Lanaulet. 
Al mismo tiempo se presentó una versión mas potente denominada 6/14 y montando un nuevo motor de 4 cilindros, 1544cc y 14HP.
El 35/60 en cambio se ubica como reemplazo del 33/60 en el extremo superior de la gama de lujo, su motor de 4 cilindros desplazaba 8928cc y 60HP y se lo ofreció con carrocerías Double Phaeton, Pullman Limousine o Landaulet.























5/10 (1910)
8/16 (1910)
34/65 (1910/1913)



















1910- 5/10, 8/16, 34/65

 Escencialmente el 5/10 era un 4/8 actualizado técnica y funcionalmente. Su motor accendía a 1195cc y 10HP y se comercilizó unicamente como single phaeton.
El 8/16 se trataba de un 4 cilindros de 1847cc y 16HP ofrecido como Double Phaeton, Limiusuna o Lanaulet. El 34/65 reemplazó al 35/60 del año anterior, poseía un motor de  4 cilindros de 8760cc y 65HP y caja de 4 velocidades, las carrocerías continuaron ofreciéndose en las tres opciones de su predecesor.




























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