Facel Vega. GT a la francesa. Parte 1 - Antecedentes
Facel Vega. GT a la francesa. Parte 3 - FV
Facel Vega. GT a la francesa. Parte 6 - FVS/FV2
Facel Vega. GT a la francesa. Parte 7 - FV2B
Facel Vega. GT a la francesa. Parte 8 - FV3
Facel Vega . GT a la francesa. Parte 9 - FV3B
Facel Vega. GT a la francesa. Parte 10 - FV4 (FVS)
Facel Vega. GT a la francesa - Parte 11. Exellence EX
Facel Vega. GT a la francesa. Parte 6 - FVS/FV2
Facel Vega. GT a la francesa. Parte 7 - FV2B
Facel Vega. GT a la francesa. Parte 8 - FV3
Facel Vega . GT a la francesa. Parte 9 - FV3B
Facel Vega. GT a la francesa. Parte 10 - FV4 (FVS)
Facel Vega. GT a la francesa - Parte 11. Exellence EX
La compañía Facel fue fundada el 20 de diciembre el 1939 (tres meses después de la declaración de guerra ) como una filial ubicada en Dreux de la empresa subcontratista aeronáutica Bronzavia que trabaja para la aviación militar.
Jean Daninos director técnico de Bronzavia, fue a Estados Unidos en 1941 para colaborar en el esfuerzo de guerra con los aliados en el Equipo general que utilizaba las patentes de la compañía francesa. En
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| Bentley Cresta Facel Pininfarina |
1945 retorna a Francia para hacerse cargo de Facel. Fue entonces que la fuciona con la compañía Metallon. Facel-Metallon afronta la subcontratación de organismos de serie o especiales para las principales marcas como Simca , Ford SAF , Panhard y Delahaye .
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| Bentley Cresta Facel Pininfarina |
Simultaneamente construye una serie de Trece Bentley Cresta en colaboración con Pininfarina que prefigura el modelo continental.
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| Facel 1951 Privado de Danimos. |
En 1951 , Jean Daninos construyó un solo coupe 3/3 plazas exclusivo para su uso personal que mostrar la experiencia de Facel-Metallon .
Este Bentley Cresta II influirá en el diseño del primer coupé Facel-Vega FVS comercializado.
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| Facel 1951 Privado de Danimos. |
Desde 1952 , Jean Daninos comenzó a trabajar en un prototipo factible de lujoso coupé 2 + 2. Pero lamentablemente en la inmediata postguerra no existía un motor francés adecuado,salvo el Hotchckis 3.0 Lts que se probó en prototipos pero no satisfizo. Un lujoso coupe necesitaba de un motor potente y fiable. Se realizaron estudios ara el diseño de un nuevo motor de 6 cilindros con arbol de levas a la cabeza de alto rendimiento, pero la escasez de materiales nobles y maquinarias en la europa destruida no lo hizo posible, sin embargo si se diseño exitosamente una caja de 4 velocidades que sería fabricada y utilizada por Facel.
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| Primera maqueta en madera |
Durante meses se negoció con Alfa Romeo, que contaba con uno de los motores mas actuales y potentes, pero no se llegó a un acuerdo. Daninos decide volver a Estados Unidos y negociar con Chrysler Corporation la provisión de sus modernos y potentes motores V8 (Muy avanzados para la época). Después de recibir el primer block americano, un prototipo fue probado en octubre. Después de unos 130 000 km de pruebas satisfactorias, se decidió comenzar su producción.
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| Primer maqueta metálica |
Mientras el desarrollo continúa, el 15 de enero del 1953 Facel-Metallon se dividen en dos entidades distintas: Facel SA por un lado y Metallon SA. El futuro vehícolo será construido por Facel SA y su denominacion sera propuesta por el periodista y escritor hermano de Pierre Daninos quien sugirió Vega , una de las estrellas más brillantes de la constelación de Lyra , un símbolo de poder y prestigio.
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| Estudio del frontal |
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| Primer ejemplar presentado |
Un prototipo de pre-serie ya muy cercano al definitivo se presentó bajo la marca Vega "construido por Facel " ante los los funcionarios del gobierno 22 de julio, los 1954 y ocho días más tarde a la prensa internacional en la planta de Colombes.
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| Salón de París 1954 |
El Vega se presentó finalmente al público en el Salón de París en octubre de 1954 y atrajo todas las miradas. No era para menos, su precio era de 2.873 millones de francos (Un Renault 4CV valía 458.000 francos).
El primer modelo, 1955 se denominó, type FV.
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| 1955 Facel Vega FV1 |
Tras su lanzamiento, el coche fue mejorado constantemente, el motor, cada vez mas potente y siempre los mejores servicios para satisfacer a una clientela muy exigente.
El 15 de marzo 1955 Facel Vega homologó el Type FV1 . Este recibió un nuevo motor V8 4.8L Chrysler (De Soto). Y se alargó 12 cm su entre-ejes para aumentar el espacio en los asientos traseros.
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| Uno de los pocos FV1 Convertibles |
Fueron construidos algúnos pocos Vega Type FV1 convertibles, pero Jean Daninos no era partidario de este tipo de carrocería, por lo que hubo muy pocos descapotables.
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| FV2 1955 |
El Vega tipo FV2 se presentó en septiembre de 1955. En esta ocasión, se realizaron algunos cambios en la carrocería. El Facel Vega FV 2 recibió un nuevo parabrisas panorámico y un nuevo motor Chrysler (De Soto) V8 con 200 HP. Es en esta ocasión que se introdujo el famoso tablero de nogal legítimo que hizo famoso al Facel.
En Marzo de 1956 aparece el FV2B, su motor de 5,4L aumenta su potencia de 255 HP. Su carrocería era idéntica a la Facel Vega FV 2.
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| FV2B 1956 |
La Facel Vega FV2B, nació en marzo de 1956. Un nuevo motor V8 se ha instalado allí. Se cubait En octubre de 1956, el Facel Vega apareció FV3. El motor seguía siendo un V8 pero no desarrolla 200 caballos de fuerza. Con este modelo, el FV3 recibió su cara definitiva: la rejilla y los bigotes se ampliaron y adornos de acero faros dieron paso a dos faros que se solapan.
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| FV4 1957 |
El Facel Vega FV4 de 6.4 Lts y 375 HP. fue comercializado paralelamente al FV3B de 5.8 Lts y 340 HP , pero reservado para la exportación. La denominación Facel Vega FVS se utilizó para este modelo, pero no oficialmente.
Type Motor Cilindrada
FV Hemi V8 De Soto Firedome S19 4528 cm3 180 HP a 4400 rpm desde febrero de 1954 10 Unidades
FV1 Hemi V8 De Soto Fireflite S21 4770 cm3 200 HP a 4400 rpm desde marzo de 1955 33 Unidades
FV2 Hemi V8 De Soto Fireflite S21 / S24 4770 cm3 200 HP a 4400 rpm desde septiembre de 1955 31 Unidades
FV2B Hemi V8 De Soto Firedome S23 5413 cm3 255 HP a 4400 rpm desde marzo 1956 74 Unidades
FV3 V8 Plymouth Hy P29 Fire 4527 cm3 200 HP a 4400 rpm desde noviembre de 1956 46 Unidades
FV3B V8 Plymouth P31 Fury 4940 cm3 235 HP a 4400 rpm desde septiembre de 1957 92 Unidades
FV4 (S1) V8 Hemi Chrysler Firepower C300B 5801 cm3 340 HP a 5200 rpm desde mayo de 1957 36 Unidades
FV4 (S2))V8 Hemi de Chrysler C300C 6430 cm3 375 HP a 5200 rpm 30 Unidades
* SAE Potencia (CV) para los modelos con caja de cambios manual.
En el Salón de París en 1956 , se presentó un sedán de lujo con cuatro puertas antagonistas sin parantes. El modelo se denominó Excelence era un lujoso, sedán de alto rendimiento y cinco cómodas plazas convirtiéndose en el orgullo del lujo frances. Impulsado por un motor Chrysler V8 de 4.7 Lts y 250 HP alcanzaba fácilmente los 190 km, mientras que sus competidores (Benley o Cadillac Fleetwood) no llegaban a los 170 kmh.
El chasis del excellence fue diseñado a partir del del Coupe FV, pero obviamente era más largo, más ancho y convenientemente reforzado para soportar el gran peso de su carrocería y llevar a cuatro personas en condiciones de confort comparables a las de un Rolls-Royce o Mercedes Benz.
La disposición de puertas antagónicas sin parantes es 2 años anterior a su aparición el los Cadillac Fleetwood Eldorado. La impecable terminación y lujo interior lo hacéan destacar en su clase.
Comercializado en 1957 con un motor myor, de 5.0 Lts y 260 HP, ofrecía una caja automética o mecánica. En 1958 se volvió a renovar su motor, ahora de 5.9 Lts y 360 HP. Sobrepasaba los 200 Km/h y aceleraba de 0 a 100 en 8.5s. También se lo equipó con aire acondicionado, cuero de camargue, alzavidrios eléctricos tonalizados y hasta teléfono. En 1959 se adicionaron frenos de discco.
En 1960 es lanzada la renovada coupé Vega HK 500 con mejoras en la mecánica 5.9 Lts y 4 frenos de disco
Junto a la producción de coupe FVS y el Excellence , Jean Daninos prevé la construcción de un vehículo deportivo equivalente a los pequeños Alfa Romeo, Porsche y Triumph. El pequeño Facel-Vega fue sometido a consideración desde 1957 . Revelado al público en el Salón de París de 1959 como Facellia fue muy bien recibido por los fans. llovieron las órdenes de compra, pero lanzados prematuramente, los primeros entregados acusaron defectos del motor que resultó en repetidas roturas. La planta de inmediato procedió a reemplazos bajo garantía. Se realizaron mejoras en el motor para superar rápidamente estos problemas. Así, el Facellia F2, mejorado se introdujo en 1961 . Pero la su reputación ya estaba socavada y reputación de la marca hasta el punto de que la empresa - a pesar de un préstamo del Estado francés de mil millones de francos - presentó quiebra en julio de 1962 . El tribunal de comercio, sin embargo, permitió a Facel para continuar sus operaciones.
Facel II de 1962.
Mientras tanto, cortar V8 Facel II , los Chrysler motor de 6,3 litros , fue presentado en el Salón de París en 1961: logró el 500 HK cuya línea haciendo viejo. El punto de vista general, el Facel II sigue siendo considerado uno de los más bellos automóviles francés jamás se ha hecho.
El Facellia encontrarse con poco éxito, se decidió a él injertar un mecánico cuya reputación de dureza ya era conocido por el público. El motor Volvo B18 B coupé P1800 se montó en el Facellia, creando el modelo Facel III dio a conocer a la prensa en abril de 1.963 mil . Al mes siguiente, el liquidador podría confiar Facel gestión de arrendamiento Sferma la compañía, una subsidiaria de Sud-Aviation .
La Facel 6 fue desarrollado para cerrar la brecha entre el ultra-potente Facel II de ocho cilindros y el Facel III de cuatro cilindros que ahora sabía algo de éxito. El coche tenía el mismo aspecto que el Facel III, pero el frente estaba tumbado unos pocos centímetros para dar cabida a los seis cilindros del Austin-Healey 3000 . Presentado a la prensa en de mayo de 1964 , no se comercializó a principios de septiembre.
A pesar de un rebote relativa hacia el éxito, la compañía podría subir la pendiente y Sferma (una filial de una empresa nacionalizada) no fue autorizado por los ministerios competentes (Ministerio de Industria y especialmente el Ministerio de Finanzas) para continuar aventura. Fábricas Facel cerrado definitivamente sus puertas 31 de octubre de 1964 después de haber producido algo menos de 3000 Facel Vega en diez años..
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