Entradas relacionadas:
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| 8/25 1922 14/38 1917-18 21/55 1919-23 |
1918-1920. Intentos de reanudar la industria
Ya a fines de 1918 se reanudó la fabricación de automóviles en Rosselheim.Los primeros modelos en comercializarse fueron algunos 18/50 6 cil, 5/14, 6/16 , 8/25, una evolución del 9/25, 12/34, 12/50, 14/38, 21/55 y el 30/75 Todos modelos fabricados anteriormente al cese. Pero la alarmante situación económica que vivía Alemania no permitía un desarrollo sostenible de la actividad. Ademas los modelos de preguerra no se adecuaban al mercado y los medios de producción eran antiguos.
1921- OM21
Para el '21 se dejan de comercializar los vehículos de baja gama, lo que deja solo disponibles automóviles costosos no acordes al mercado del momento.
El nuevo O M 21 no es mas que un 9/25 simplificado, con motor 2042cc.
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| 10/30 1922 |
1922- 9/30, 10/30
Fueron nuevas versiones mas potentes que reemplazaron al 9/25. El 9/30 montaba un 4 cil de 2332 y el 10/30 de 2577cc, ambos erogaban 30 HP.
1923- Cierre Temporal.
A mediados de 1923 la empresa decidió cesar la producción temporalmente. Se instaló una cadena de montaje al estilo Ford y se ultimó el desarrollo de un vehículo simple y muy económico de fabricar y acorde al empobrecido mercado, muy similar al Citroen Type C. Tan similar era y hasta copiaba en sus primeras unidades el único color amarillo limon , que Citroen inició acciones legales y Opel se vió obligada a rediseñar la grilla de radiador y cambiar el color a un verde que haría famoso al vehículo como "Laubfrosch" (rana en aleman).
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| 4/12 Laubfrosch 1924-26 4/14 1924-25 10/35 1924 |
1924- 4/12 "Laubfrosch", 4/14,10/35, 14/48.
El famoso 4/12 Laufrosch fue lanzado a inicios de 1924 y se puede asegurar que salvó a la marca de la desaparición. Montaba un pequeño 4 cilindros de 951cc y 12HP, un entre ejes de apenas 225 mm y pesaba solo 570 Kg, la única opción de carrocería era el torpedo de 2 plazas cola de bote y su precio de venta era muy conveniente, inicialmente, solo 4600 Marcos. Fué el primer Opel en montarse en cadena, en vender mas de 100.000 unidades y en montar frenos de expansión en campanas sobre las ruedas traseras reemplazando al antiguos freno de presión en la salida de la caja de velocidades.
Muy pronto se sumo el 4/14, una versión del 4/12 con entre ejes alargado en 30cm que permitió alojar una tercera plaza al habitáculo, tambien montaba un motor mas potente, de 1018cc y 14 HP.
También en 1924 se lanzaron el 10/35 (Un 10/30 potenciado) y el 14/48 evolución del 14/38.
Para tomar magnitud de la evolución de la empresa, vasta decir que en 1923 de produjeron 724 vehículos y en 1924 4741.
1925- 4/14
En 1926 Opel decide deshacerse de toda su antigua gama y Solo ofrece los pequeños y exitosos Laubfrosch, con pequeñas modificaciones, continua el 4/12 y agrega al 4/14 versiones Limousina y Furgon.
1926-4/16
mientras las ventas crecen vertiginosamente y la empresa sanéa sus finanzas se amplia la gama. El 4/14 es reemplazado por el 4/16. El 4/16 es una versión mejorada del 4/14, con el mismo motor pero potenciado a 16HP y mejor acabado que justifica la denominación Luxe de sus versiones: Torpedo 2 plz, Torpedo Luxe 2 plz, Torpedo Luxe 3 plz, Torpedo Luxe 4 plz, Limousine Luxe 3 plz y Limousine Luxe 4 plz.
1927- 4/16 82da Serie), 7/34, 10/40, 12/50, 15/60.
1927 es el retorno de Opel a una amplia gama. Se discontinúa el 4/12. El 4/16 recibe su segunda serie totalmente revisado. sus versiones de carrocería se limitan a Toepedo de 2 plz, Torpedo Luxe de 2 plz, Limousine de 4 plz y un nuevo Cabriolet.
El 7/34 llega a cubrir el segmento medio bajo. Monta un motor de 1721cc y 34 HP. Sobre entre-ejes de 275 o 288mm ofrecía carrocerías Torpedo, Limousine, Limousine Luxe y Coupe de Ville.
Con el 10/40 Opel retorna a una gama media de lujo, Montaba un motor 4 cilindros de 2620cc y 40 HP. Se ofreció en dos largos de entre ejes: 300mm en carrocerías de 4-5 plz Coupe o Limousene y 325mm en carrocerías de 6-7 plz Torpedo o Limousina. Ademas de provehían chasis para carrocerías especiales.
El 12/50 ya pasa a la gama alta. con su motor de 6 cilindros de 3136cc y 50HP, presentó también la novedad de montar frenos de campana en las 4 ruedas y amortiguadores. Dos eran los largos de entrejes ofrecidos 321mm para el Torpedo 7 plz y 3.5 para el Limousine Pullman y el Kombi (SW).
El 15/60 fué desarrollado conjuntamente con el 12/50, sobre los mismos entre ejes montaba un motor de 6 cilindros de 3850cc y 60 HP, el resto era similar al 12/50. Los mismos tipos de carrocería eran ofrecidos.
Estos 4 nuevos vehículos, 2 de gama media y dos de alta, vuelven a ofrecer Opels en todos los segmentos. Pero han sido desarrollados teniendo en cuenta su producción en serie, en linea de montaje y racionalizando lo máximo posible los costos, por lo que a pesar de la situación económica complicada, se ofrecieron a precios de venta muy ventajosos respecto a la competencia. En 1923, luego de 24 años de actividad había alcanzado la cifra de 30.000 vehículos producidos. En 1927 se alcanzaron los 60.000, es decir, la mitad en sololos últimos 3 años.
1928- 8/40, Regent.
En 1928 se lanza el 8/40, en reemplazo del 7/34. Montaba un motor de 6 cilindros de1970cc y 40 HP. No hay cambios en el chasis respecto a su antecesor, conserva los mismos entre-ejes, pero agrega una nueva opción de carrocería Roadster deportiva.
El Regent inauguró la denominación comercial por nombres de las gamas, internamente era el 24/110, se trató de un aotomovil de lujo que reemplazó a ls 12/80 y 15/60. Montaba por primera vez en la marca un motor de 8 cilindros 5972cc de 110 HP. Con un entre-ejes de 370mm se ofreció como Torpedo 7plz, Limousina Pullman 7 plz y Roadster 2 plazas.
Opel en 1928 se convierte en el mayor productor de automóbiles alemán con 35630 unidades en este año y 23.8 % de penetración en el mercado nacional.
En cuanto a la planta de personal, creció de 2400 en 1924 a 4.600 en 1928, mas de el triple.
A fin de este año se modifica el status jurídico de la empresa a Sociedad Encomandita por Acciones, con un capital social de 60 millones de marcos.
Para tomar magnitud de la evolución de la empresa, vasta decir que en 1923 de produjeron 724 vehículos y en 1924 4741.
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| 4/14 Limousine 1925 |
1925- 4/14
En 1926 Opel decide deshacerse de toda su antigua gama y Solo ofrece los pequeños y exitosos Laubfrosch, con pequeñas modificaciones, continua el 4/12 y agrega al 4/14 versiones Limousina y Furgon.
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| 4/16 1926 |
1926-4/16
mientras las ventas crecen vertiginosamente y la empresa sanéa sus finanzas se amplia la gama. El 4/14 es reemplazado por el 4/16. El 4/16 es una versión mejorada del 4/14, con el mismo motor pero potenciado a 16HP y mejor acabado que justifica la denominación Luxe de sus versiones: Torpedo 2 plz, Torpedo Luxe 2 plz, Torpedo Luxe 3 plz, Torpedo Luxe 4 plz, Limousine Luxe 3 plz y Limousine Luxe 4 plz.
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| 4/16 (2da Serie) 1927-28 7/34 1927-28 10/40 1927-29 12/50 1927-28 |
1927- 4/16 82da Serie), 7/34, 10/40, 12/50, 15/60.
1927 es el retorno de Opel a una amplia gama. Se discontinúa el 4/12. El 4/16 recibe su segunda serie totalmente revisado. sus versiones de carrocería se limitan a Toepedo de 2 plz, Torpedo Luxe de 2 plz, Limousine de 4 plz y un nuevo Cabriolet.
El 7/34 llega a cubrir el segmento medio bajo. Monta un motor de 1721cc y 34 HP. Sobre entre-ejes de 275 o 288mm ofrecía carrocerías Torpedo, Limousine, Limousine Luxe y Coupe de Ville.
Con el 10/40 Opel retorna a una gama media de lujo, Montaba un motor 4 cilindros de 2620cc y 40 HP. Se ofreció en dos largos de entre ejes: 300mm en carrocerías de 4-5 plz Coupe o Limousene y 325mm en carrocerías de 6-7 plz Torpedo o Limousina. Ademas de provehían chasis para carrocerías especiales.
El 12/50 ya pasa a la gama alta. con su motor de 6 cilindros de 3136cc y 50HP, presentó también la novedad de montar frenos de campana en las 4 ruedas y amortiguadores. Dos eran los largos de entrejes ofrecidos 321mm para el Torpedo 7 plz y 3.5 para el Limousine Pullman y el Kombi (SW).
El 15/60 fué desarrollado conjuntamente con el 12/50, sobre los mismos entre ejes montaba un motor de 6 cilindros de 3850cc y 60 HP, el resto era similar al 12/50. Los mismos tipos de carrocería eran ofrecidos.
Estos 4 nuevos vehículos, 2 de gama media y dos de alta, vuelven a ofrecer Opels en todos los segmentos. Pero han sido desarrollados teniendo en cuenta su producción en serie, en linea de montaje y racionalizando lo máximo posible los costos, por lo que a pesar de la situación económica complicada, se ofrecieron a precios de venta muy ventajosos respecto a la competencia. En 1923, luego de 24 años de actividad había alcanzado la cifra de 30.000 vehículos producidos. En 1927 se alcanzaron los 60.000, es decir, la mitad en sololos últimos 3 años.
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| 8/40 1928-30 Regent 8 1928-29 |
1928- 8/40, Regent.
En 1928 se lanza el 8/40, en reemplazo del 7/34. Montaba un motor de 6 cilindros de1970cc y 40 HP. No hay cambios en el chasis respecto a su antecesor, conserva los mismos entre-ejes, pero agrega una nueva opción de carrocería Roadster deportiva.
El Regent inauguró la denominación comercial por nombres de las gamas, internamente era el 24/110, se trató de un aotomovil de lujo que reemplazó a ls 12/80 y 15/60. Montaba por primera vez en la marca un motor de 8 cilindros 5972cc de 110 HP. Con un entre-ejes de 370mm se ofreció como Torpedo 7plz, Limousina Pullman 7 plz y Roadster 2 plazas.
Opel en 1928 se convierte en el mayor productor de automóbiles alemán con 35630 unidades en este año y 23.8 % de penetración en el mercado nacional.
En cuanto a la planta de personal, creció de 2400 en 1924 a 4.600 en 1928, mas de el triple.
A fin de este año se modifica el status jurídico de la empresa a Sociedad Encomandita por Acciones, con un capital social de 60 millones de marcos.
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